Carl Emil Gerlach Die Gestaltung der Flughafen

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56 Es verbleiben schlielich die Gelande I Langenhagen und V Sievershausen, die in der Gesamtheit betrachtet technisch etwa gleich zu bewerten sind. Fur die Wahl eines der beiden Gelande sind daher in erster Linie die verkehrlichen und finanziellen Gesichtspunkte magebend. Bei der Ermittlung der Anlagekosten ist vom ersten Ausbau ausgegangen, der eine Startbahn von 2000 X 45 m mit Zurollbahnen und Vorfeld, die Befeuerungs- und Flugsicherungseinrich- tungen, sowie alle sonstigen Verkehrs-und Betriebsanlagen umfat. Die Grunderwerbskosten sind ebenfalls enthalten. Bei einem Endausbau (O-W-Startbahn 3000 m, Querstartbahn 2000 mohne Parallelstartbahn und weitere Betriebsbauten) erhohen sich die genanntim Anlagekosten um weitere 15 bis 18 Mil- lionen Mark. Die Entfernung vom Stadtzentrum sollte fur einen kontinentalen Flughafen aus wirtschaft- lichen und psychologischen Grunden nicht mehr als 15 km betragen. Alle deutschen Flughafen, fur die sich ein Durchschnitt von etwa 9 km ergibt, bleiben unter diesem Ma. Im Vergleich zu diesen Feststellnngen erfullen nur die Flughafen Langenhagen und Waggum mit 10,0 bzw. 7,5 km die Forderung nach einer moglichst nahen Lage des Flughafens zur wichtigsten Stadt des Luftverkehrs- bedarfs. Die Schlufolgerungen fur die zweckmaigste Wahl zwischen dem Gelande Langenhagen einer- seits und Sievershausen andererseits, fur die bei technisch etwa gleicher Beurteilung in erster Linie die Verkehrsbedarfslage in Abhangigkeit von den Schwerpunkten fur den Reise., Fracht-und Post- verkehr, die vielf'altige Bedeutung der Stadt Hannover und finanzielle Gesichtspunkte magebend sind, sind nicht Gegenstand dieser Untersuchung. III. Zusammenfassung.